ECFA效應?福斯大軍登台!!
豐田汽車流年不利，繼暴衝事件重創品牌形象之後，又傳出最大敵手福斯集團將來台設廠。 一旦傳聞成真，福斯將成為瓜分Toyota在台市占率最大的威脅者。 兩則產業消息，令已灰頭土臉的豐田汽車，再度深受重創。 第一、六月中旬，美國J.D. Power and Associates公布的2010年度美國地區新車品質調查結果Initial Quality Study (IQS)，Toyota品牌在北美市場的新車品質，不但被Ford、Nissan、Mazda等同為平價品牌的對手超越，更以每百輛新車出現117個問題點 ，大幅滑落至業界平均水平之下，讓豐田集團宣稱的品質光環成為昨日黃花。 第二，就是日前行政院長吳敦義透露，由於兩岸將洽簽ECFA，外資正以投資行動力挺台灣，有一家全球大型汽車製造廠拜訪經濟部工業局長，準備來台灣設廠投資。據悉，這家可能落腳在車輛測試中心旁彰濱工業區的外商汽車業者，就是德國福斯集團。
布局亞洲 福斯搶ECFA頭香
福斯集團不只評估設廠彰濱，嘉義縣前後任縣長陳明文、張花冠更聯手出擊，第一時間北上拜訪工業局、國科會，緊鑼密鼓展開籌備工作，擴地可達約一千公頃的嘉義馬稠後工業區。福斯來台設廠，意外引發藍綠地方政府爭搶繡球，可說是搶得ECFA洽簽的第一柱頭香。 毫無疑問，總部位於德國北部沃佛斯堡（Wolfsburg）的福斯，是歐洲第一大汽車集團，旗下品牌包括奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）、西班牙喜悅（Seat）、捷克史可達（Skoda）、義大利藍寶堅尼（Lamborghini）、英國超豪華品牌賓利（Bentley）、和瑞典的斯堪尼亞（Scania）卡車等品牌，在福斯長期的發展策略中，亞洲市場占有關鍵地位。 根據規劃，福斯汽車評估至少將在台成立年產十至十五萬輛的整車廠，以現有機器設備產能規模，新廠投資金額至少約需三十億元至五十億元，居間牽線的太古集團看上的正是一旦小汽車未來將列入ECFA早期收穫清單，台灣產製汽車銷往大陸在配額內可享零關稅優惠，因此力邀福斯再度在台合資設汽車廠，扮演福斯在兩岸及東南亞具有戰略高度的全新生產基地。 事實上，德國福斯汽車早在一九九一年，就曾與慶豐集團合資新台幣四十八億元，在台設立慶眾汽車生產T4商用車，佈局兩岸商務交流的市場，但最後因時空環境不利雙方繼續攜手經營，福斯汽車遂在亞洲金融風暴之後就退出慶眾汽車，改由進口整車供應台灣歐系車市場。 回顧國外汽車最早進入台灣設廠的，是半世紀之前的裕隆日產汽車，後來陸續有三陽本田、國瑞豐田、太子Suzuki、中華三菱與裕隆通用等，而福特則是在一九七二年台日斷交時，取代豐田成為福特六和，後來更推出Mazda廠的雙品牌廠。其間，則有大慶速霸陸、三富雷諾、羽田標緻、國產歐寶，進入台灣國產車市場幾年之後，皆因經營策略錯誤鎩羽退出。 因此，這回福斯登台設廠，具有歐系車廠重返台灣國產車市的指標性意義，自然格外引起國人高度關注。
福斯高招 台灣建自主基地
以台灣一年汽車銷售量，由最高峰五十至六十萬輛規模，下滑到約去年的二十五萬輛左右，但在全球單一市場仍排名前二十五名，是世界各主要廠極為重視的市場，加以台灣的生產組裝能力與勞工紀律佳，兩岸洽簽ECFA之後又可以作為前進大陸市場跳板等多重優勢，選擇此刻來台設立組裝生產線，對目前正衝刺全球第一大汽車集團目標的福斯集團而言，自然是經過深度沙盤推演，其著眼的攻防策略如下：
策略一、分食Toyota市占
福斯登台一旦進入國產車市場，不管是生產VW或者Skoda品牌，以其德國工藝精湛品質的口碑，首當其衝的就是目前在台市占逾三成的Toyota國產車，尤其Toyota品牌在遭受全球相繼傳出的暴衝事故，台灣代理商和泰汽車砸下前所未見的促銷優惠籌碼護盤，銷售卻未見起色，今年上半年Toyota品牌銷售成長率更落後市場平均成長率，均顯示Toyota在本地消費者心目中的信賴地位已經徹底動搖，對福斯集團來說，無異是搶攻市占絕佳的天時。 值得一提的是，福斯品牌在太古集團全力經營下，導入全產品線，向國人介紹兼顧環保與效能的歐洲柴油引擎，使得過去幾年在台灣市場的品牌形象與市場占有率，均見大幅提升，尤其今年強打「CLOSE TO YOU」行銷主題，設定年銷八千輛的高目標，挑戰歐洲進口車銷售天王的企圖心十分明顯，逐步墊高的品牌地位，對福斯等旗下品牌，日後導入國產化將更顯其優勢。
策略二、靠台灣製造加值
當然，就算國內汽車市場胃納回升至每年三十萬輛規模，由於福斯集團在台設廠初期產能即設定在十萬輛水準，台灣國產車市場勢必非福斯集團鎖定的唯一市場，包括中國、東南亞國協，均將是福斯未來自台灣出口可能的市場，特別是福特六和外銷ESCAPE運動休旅車至日本、俄羅斯、澳洲策略成功，替台灣組裝出口的國產車競爭力打下強心針，也加強福斯對投資台灣的充分信心。 換言之，兩岸一旦簽署ECFA對汽車業來說，最大的助益是確立了台灣製造的優勢，包括吉利和奇瑞，都已相繼分別在台尋求裕隆集團以及勝榮汽車合作，計畫出口中國設計、台灣組裝的成車至東南亞，以吉利熊貓微型車為例，即已成功登陸越南汽車市場，未來福斯汽車亦將比照此一模式，強化在亞洲市場的產品供應鏈以及集團影響力。
策略三、掌自主生產基地
對許多熟悉兩岸汽車產業發展的讀者來說，乍聽福斯要來台設廠的新聞，恐怕懷疑的成分還是居多。因為，福斯集團不但是最早在中國汽車市場紮根的歐洲車場，旗下的福斯、奧迪品牌，也早和大眾、一汽、長春汽車牽手，中國汽車市場一日千里，且目前更已成為全球最大汽車市場，福斯集團好不容易等到收成之日，怎可能為了區區一年三十萬輛的台灣市場，捨中國就台灣？ 倘如此推論福斯集團的兩岸布局，確也有其邏輯，但隨中國車市近年來汽車產業的政策翻轉，以及中國自主汽車品牌快速成長，所有進入中國市場的跨國車廠，包括福斯集團，都已面臨時局變化的戰略調整期。 事實上，目前不管是福斯、通用、福特、豐田，任何想在中國汽車市場分一杯羹的跨國車廠，都必需同意以合資型態設立汽車廠，這對向來重視自主經營的跨國車廠來說，發揮空間勢必遭擠壓。 況且，相繼出台的中國官方汽車發展政策，鼓勵各大汽車廠朝整併之路前進，是否為跨國品牌日後在中國市場的經營添變數，不無疑義。反觀，福斯集團若大力投資台灣，則可享有講民主、談法制的經營環境，掌握百分之百主導性，從佈局亞洲市場的高度思考，絕對是進可攻退可守的一著好棋。 最後，長遠來看，為鞏固經濟發展，中國官方下一階段必然將全力扶植自主汽車品牌，屆時，跨國車廠更恐將被迫面對不利的政策風險，在台設廠提早因應並分散風險，絕對是必要之舉。福斯集團是否循此決策邏輯，認清台灣的優越投資價值，答案很快就會揭曉。
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