黃杰：咱華人世界，同文同種都不一定玩贏，這些美國人的Guts，夠大！
美國私人飛機廠商 硬著頭皮登陸卡位
外國商務小飛機製造商覬覦中國市場的龐大商機，甘冒夥伴變對手的風險，到大陸市場投資設廠。
新華社明知今日的夥伴可能就是明天的競爭對手，但在衡量輕重後，許多美國的小型商務飛機製造商還是毅然與中國企業聯手，積極開發潛力無窮的大陸市場，暫把未來的威脅擱在一旁。
華爾街日報報導，商務飛機製造商Cessna Aircraft以及Hawker Beechcraft最近幾個月一直在探討與中國企業合資設廠的事宜，而霍尼韋爾公司(Honeywell)去年也簽了幾份初步的協約。
美國以外的企業也不甘落後，巴西航空業者Embraer上個月表示，考慮把一家生產小型商用飛機的中國合資廠，改造成生產主管商務機的工廠。
由於小型商務飛機產業實際已在萎縮，逐漸崛起的中國市場此時也就更顯得魅力十足。去年10月，霍尼韋爾曾經估計，受全球經濟疲軟影響，去年整個產業交貨的新商務機數量應在600至650架之間，低於2010年的732架。
Cessna估計，中國可能在15年內，成為僅次於美國的全球第二大商務飛機市場。霍尼韋爾亞太區總裁高博安說，大家都在搶佔中國市場，想弄清楚該與誰合作，以及如何掌握合適的途徑。
Cessna上個月與中國航空工業集團(AVIC)旗下的一家子公司簽署協議，準備在成都建立合資企業，生產中型商務機，並合作開發更大型的飛機。
Cessna的執行長厄尼斯特說：「如果能在當地市場生產，就能更瞭解客戶需要，更快地因應調適。」
低廉的勞動力成本是中國市場的最大魅力之一。負責歐洲、中東與亞非市場的Beechcraft公司總裁麥古說：「我們的巴西或瑞士競爭對手，支付的勞務費用都比美國低，而勞力占飛機製造成本的比重很高。」
中國的商務和通用航空業還處於起步階段，據霍尼韋爾的亞太區總裁高博安估計，目前中國商務機和通用機加起來不過1000架左右，美國則高達22.5萬架。通用機是指軍用機與商用機以外的另一飛機類別。
但業界專家認為，隨著中國日益富裕以及北京放寬航空管制，中國商務機和通用機的數量也將快速成長。
航空業主管說，他們必須緊跟科技發展趨勢，保持技術領先中國競爭對手。高博安說：「在智慧財產權領域保持領先的唯一途徑，就是創新的速度要比推出產品的速度更快。」
何況，中國目前也在積極培育自身實力，以迎接全球航空業的挑戰，來自中國的競爭威脅只會與日俱增。去年6月，中航工業收購了美國私人飛機製造商Cirrus Industries，由此獲得一個輕型螺旋槳飛機生產基地，以及一款研發中的小型噴射機。
通用動力旗下的Gulfstream Aerospace公司總裁佛林說，他絕對不敢看輕中國的製造能力。
【2012/04/22 聯合晚報】
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